Около 19:00 16 августа, как обычно, огни причала Циньчжоу в порту Гуанси Бэйбу-Гулф зажглись один за другим, и жёлтые огни осветили весь причал. Если смотреть с прибрежной автомагистрали на противоположную сторону моря, эти огни мерцают, словно звёзды.
Ночной порт Циньчжоу по-прежнему представляет собой оживлённую картину. Серия береговых мостов погружает и выгружает грузы, грузовики курсируют по проезжей части, а звук работы механизмов сочетается со шумом морского бриза.
Порт Циньчжоу является важной частью порта Гуанси-Бэйбуг. Трудно представить, что много лет назад это был всего лишь небольшой рыболовецкий порт на юго-западной границе.
Чжоу Вэйлун — водитель причального крана международного контейнерного терминала Гуанси Бэйбу Гульф, который работает на терминале Циньчжоу уже 7 лет. «С 2015 года на терминале было установлено 16 двойных боксовых причальных кранов, оснащённых интеллектуальной системой учёта. Теперь контролёру больше не нужно выезжать на место для проведения учёта, что сокращает время подтверждения заказа и, таким образом, значительно повышает эффективность операций». В настоящее время средний ежедневный объём погрузки и разгрузки Чжоу Вэйлуна составляет около 370 TEU, что на 17% выше показателя предыдущего года.

Пристань Цинчжоу полна причальных мостов, и автомобили прибывают и уезжают (фото Ли Суфан из CCTV)
С непрерывным повышением эффективности работы причальных мостов сокращается также время, необходимое для отправки грузов в море.
Чжэн Янь возглавляет департамент маркетинга наньнинского филиала компании «Шанхай Синьхаифэн Контейнер Транспорт Лтд». За 12 лет работы в компании она ощутила, как с течением времени менялся порт Бэйбу Гуань. «Модернизация и интеллектуальное строительство порта значительно повысили операционную эффективность судов, а процесс таможенного оформления теперь осуществляется очень быстро. Раньше таможенное оформление было доступно только в рабочие дни, но теперь его можно проводить круглосуточно».
Не так давно товары, перевозимые компанией, были отправлены из порта Циньчжоу в порты Вьетнама и Индонезии. Благодаря открытию прямых маршрутов время плавания сократилось более чем на 50% по сравнению с предыдущим.
По словам Чэнь Силу, секретаря Комитета партии и генерального директора компании «Порт залива Бэйбу», грузооборот порта залива Бэйбу увеличился с 170 миллионов тонн в 2012 году до 360 миллионов тонн в 2021 году, а контейнерооборот вырос с 820 000 TEU в 2012 году до 601 миллиона TEU в 2021 году, занимая первое место в стране четыре года подряд.
«Мы последовательно сотрудничали с COSCO Shipping и сингапурской PSA в эксплуатации контейнерного терминала порта Циньчжоу, стремясь создать магистральный контейнерный порт с наилучшими показателями по стоимости, эффективности и обслуживанию. Количество контейнерных маршрутов выросло с 42 в 2012 году до 71 сейчас и охватывает более 200 портов в более чем 100 странах и регионах мира», — заявил Чэнь Силу.

Первый в мире полностью автоматизированный контейнерный терминал с U-образной схемой технологического процесса (фото由中国中央广播电视总台)
Мало того, порт залива Бэйбу построил первый в мире полностью автоматизированный контейнерный терминал с U-образной схемой технологического процесса и терминалом для перевалки 300 тысяч тонн сырой нефти. Доля глубоководных причалов, способных принимать суда водоизмещением свыше 100 тысяч тонн, в порту залива Бэйбу превышает 36%, что намного превышает средний показатель по прибрежным портам страны.
Сегодня порт залива Бэйбу превратился из бывшего небольшого порта на юго-западной границе в международный узловой порт, завоевавший признание предприятий.
Более 70% продукции компании Guangxi Qinzhou Capital Success Chemical Co., Ltd. должны экспортироваться. Говоря об изменениях в портовой зоне Цинчжоу порта Бэйбуго, генеральный директор компании Лэй Хуэйсянь с большой эмоциональностью сказал: «Можно сказать, что начиная с моей дипломной работы в Цинчжоуской внешнеторговой компании в 1993 году, когда из центра Цинчжоу до порта Цинчжоу вела всего одна укреплённая грунтовая дорога, международных лайнеров было мало, а условия в порту были несовершенными. Поэтому большую часть наших товаров приходилось буксировать в порт Фанчэн для таможенного оформления и отгрузки, что значительно увеличивало общие расходы».
В последние годы условия судоходства в порту Циньчжоу непрерывно улучшаются, количество международных лайнеров постепенно растёт, а новые заводы компании также постепенно выходят на проектную мощность. Расположенное рядом сначала портом, а затем заводом преимущество местоположения позволяет пользоваться более удобной логистикой и снижать затраты.
«Взяв в качестве примера наш продукт — фосфорную кислоту, — можно отметить, что производственные затраты на неё в порту Циньчжоу сокращаются на 200 юаней за тонну по сравнению с аналогами из провинций Юньнань-Гуйчжоу-Чуань и других мест, а время экспортной доставки сокращается примерно на одну неделю», — сказал Лэй Хуэйсянь.
Син Чжан, менеджер Юго-Западного логистического центра компании Tradewind Shipping Logistics Co., Ltd., также глубоко ощутил развитие порта Циньчжоу. Он сказал журналисту: «Возьмём, к примеру, перевозку грузов в порт Ибинь в провинции Сычуань: традиционный маршрут речного и морского интермодального транспорта проходит через порты Инкоу — устье реки Янцзы — Ухань — Ибинь, общий срок которого составляет от 20 до 25 дней. В настоящее время новый наземно-морской канал на западе пролегает через порты Инкоу — Циньчжоу — Северный Ибинь, и его общий срок сократился до 10–15 дней, что позволяет экономить 10 дней. Таким образом, значительно улучшился срок доставки грузов, что способствует ускорению оборота капитала клиентов и открывает множество возможностей для развития бизнеса компании».

Редактор: Ло Лань
Перепечатано с CCTV